在线开户股票电动车不安全?北汽新能源当了回“谣言终结者”

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘互联网炒股杠杆平台联会)最新综合销量数据统计显示,新能源狭义乘用车1-9月累计销量75.9万辆,同比增长28.9%,依然是乘用车版块中唯一的闪光点。作为国内纯电动汽车市场的销量领跑者,北汽新能源在今年前3季度累计售出新车98,382辆,实现了20.45%的同比增长。

从政策导向到市场导向,电动汽车到底能不能买?

相比于传统燃油汽车,以电能为驱动力的车辆带来的是完全农产品配资陷阱不同的驾乘体验。这一朝阳产业在快速成长的同时,也因涉及多个品牌的自燃事件屡受非议,由此引发了不少消费者对于电动汽车安全性的担忧甚至恐慌。对此,清华大学教授、中科院院士欧阳明高教授近日发表了自己的看法:“安全是现在电动汽车重点关注的问题,有各种原因引起安全的事故。一旦在一个电池中诱发了热失控之后,会在整个电池系统中间蔓延,最后形成事故。”

然而我们不能以偏概全就此给所有电动汽车打上危险品的烙印,例如于2009年成立的北汽新能源,发展至今已经赢得了近50万用户的信赖,市占率遥遥领先于其他同类型企业。近日,北汽新能源正式完成了与北京汽车的资源整合,未来它们将以BEIJING品牌的身份持续推动北汽自主乘用车业务的创新发展。在新品牌发布之前,为了验证电动车的安全性,这家车企又联合中汽中心搞出了大动静——派出旗下A0级纯电动BEIJING-EX3和A级纯电动轿车BEIJING-EU5共同参加了全球首次公开测试“电动汽车三车双重碰撞”,具体情况如何,您一会儿便知。

北汽新能源能否为电动汽车证券财富的安全性证言?

此次测试最大的亮点是用真车代替了传统的移动壁障,更设置有追尾(电动汽车的电控系统或电池包等结构,通常布置在后备箱或车辆中后部,发生追尾时将面临较高的电安全风险)和侧面两种碰撞工况,尽可能真实模拟日常发生在城市十字路口的交通事故。

其中,追尾工况参照国标进行测试,侧面碰撞工况则按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价,以重点考查BEIJING-EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

受侧面撞击后车身形变可控,体现了较好的被动安全性

最终的碰撞测试结果比较令人满意——实验过程中车门没有开启,避免了车内乘客被甩出车外,且可以轻松打开,便于车外人员对车内乘客进行救助;顺利展开的主、副驾气囊和气帘,很好地保护了假人的躯干;安全带则把假人约束在座椅上,没有出现滑脱的情况。

BEIJING-EX3遭受两次撞击后的表现,说明该车无论是设计上还是车身材料的选择都是非常过关的。按照C-NCAP五星碰撞标准设计研发的EX3,A柱采用热成型钢,碰撞时确保了乘员舱的安全控件,侧门内置两根超高强度防撞梁,有效的传导和分散撞击力。对于一款入门版售价仅12.39万元(补贴后)的产品来说,能在这种看不见摸不着的地方如此下功夫算是很厚道了。

碰撞后六小时内无起火或漏电现象,电气安全也达到要求

此外,BEIJING-EX3也没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。经测量,3台试验车的高压断电装置成功启用,有效避免了车内乘员的触电风险。

BEIJING-EX3动力电池系统一旦发生碰撞,整车就能够吸收掉大部分能量,这样电池就不会受到直接的撞击;电池包载荷和热管理系统采用了更优化的干湿分离设计,以确保碰撞后冷却液与线缆不会互相影响;电池系统的配电安全也进行了合理布局,碰撞时电池系统的功能可以正常运转;电池包、电池电器采用了强度更高的铝型材技术,并设计有隔热、缓冲空间,提高了电池模组在碰撞时的抗压能力,能有效保护电芯。

BEIJING-EX3配备的EMD 3.0智能电控系统同样在车辆碰撞过程中起到了关键的保护作用:电池控制单元可以实时监控电池状态,在碰撞发生的瞬间完成断电,既保证车内人员不会意外触电,也避免了车辆因短路而发生自燃,还能及时有效预警车辆电池安全风险。

写在最后:此次三车双重碰撞测试的结果非常具有参考价值,这主要源于两个原因:一是此次模拟的场景更符合现实情况,二是有中汽中心权威背书,提供的实验场地在国内首屈一指,确保了实验数据的准确性。BEIJING-EX3在极端条件下展现出来的坚固可靠,打破了电动汽车不安全的谣言,同时也是对北汽新能源过去十年持续加大研发投入最好的肯定!